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2016年，对于Cayman来说是历史大变革的一年，从H6“晋升”到了H4。同年，也还有一台刚上户经典的987.2 Cayman……确实没搞错，虽然早已经过了两次换代，但是这台987.2 Cayman就是白纸黑字地16年刚刚上户。  像我家这样有且只有两人的三无组合，无小孩、无亲戚、无父母（准确地说是父母都在宜居的地方养老了），至今都没对SUV车型动过念想，但总觉得差一台好玩的车。当然经济实力也不允许花太多钱来买个玩具，说不定哪天就是人家的了，就像之前因为挺喜欢硬顶敞篷而入手的Z4，感受过一段时间后就没啥兴趣出了。对于拼加速的小钢炮貌似也不符合现在的胃口，当用Z1000狂飙过200时速、公路上见车秒车之后（因为摩托不存在挡路，只要有缝隙，那就真的是秒，绝不只是形容），任何小钢炮在眼里都是浮云，因为加速再快的小钢炮也不如公升级摩托带来的肾上腺素飙升。对加速已没兴趣就追求一下操控，但还是那句话：实力不允许啊！不得不在入门级的中置后驱车型Cayman上打主意。有媒体说Cayman一直在倒退，这个不懂也不敢妄加揣测，虽然H4的性能还能快上零点几秒，但是声浪却会一直影响驾驶的心情（至今觉得原厂车声浪最好听的还是玛莎拉蒂，但也只剩那点优势了）。所以从性价比来说，唯一一代2.9L的H6，比981、982更短的轴距，路感更直接的老式液压助力转向，似乎在说987.2是一款适合驾控的玩具。从日常代步来看，老外的评价也都认为981、982更适合，但如果体验赛道日，987.2是更好的选择。  感觉987.2 Cayman还是蛮经典的一款车，源自家族传统的青蛙脸、几乎一样扁的车头和车尾、更圆润的车身。虽然981、982很符合现代跑车的审美标准，但不得不说丢失了很多保时捷的经典元素。其实经常看大猩猩的TG、GT节目会发现老外对于经典车型的挚爱超出我们的想象，在GT的终章居然连回顾福特这样的品牌都能找到一大帮对其经典车型的拥趸者。即使有足够的预算入手了982，心理依然会很纠结，并不会让人买得心满意足，H4的声音真不是改一下就能转变的。981虽然是H6，不过2.7L的排量小点、扭矩弱点，换成了更适合代步的电动助力转向，即使性能一样，但到手的价格却不只贵了一点。相比之下，987.2高一点点的2.9L排量和扭矩，低得多的投入。作为大玩具来说，心理肯定会舒服一点。 虽然每一代Cayman的入门价格都在降低，但是总会给人带来一点遗憾，即使入手新款还是会惦记着上一代的某一个特点。  不过要找到一台能看上眼的987.2 Cayman真不容易，毕竟年限摆在这儿。本来是奔着981去的，年限短点、样式新点。不过意外发现了这台16年上户的987.2，而且就一任车主，所以淘车基本都是买个机缘巧合。仔细对比了一下配置，19寸的原厂款锻造黑圈、计时秒表、SPORT PLUS运动模式、运动排气（这个配置据说不多见）、Bose音响、PCM彩屏多媒体系统、主副驾电动座椅、带随动转向的双氙气大灯（居然比我之前的顶配ATS-L和顶配C260 L的随动转向强得多，角度更加准确）。貌似翻遍了整个汽车之家，也找不到比这台更好的配置了，而且也是非常难得的一台原厂白色素车，对国内众多的杀马特乡村改Cayman实在受不了。当然，到手价应该也是目前国内最高的一台2.9L Cayman了。       虽然这台Cayman算很高的配置了，但是和现在的车型比起来，确实Low到掉渣儿。不过车上真正我能用到的配置也只有听歌，之前的ATS-L、C260 L运动型、525Li全是顶配，最后多媒体系统还是作为一个蓝牙播放器存在。唯一换的件，就是按国外跑赛道用的前PSS后PS4S的配法换了套米胖子（理由不清楚），感受一下卡丁车般的过弯。这就够了，很保时捷的外形、2.9L的H6、不计成本的真PDK、老式液压助力转向、更短的轴距……经典就这么简单！ |
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